铁艺围栏和矮墙拆除，一个个花箱呈现在旅客眼前；口袋公园里，上新京张铁路文化墙，文化元素无处不在；拆除出行障碍，接驳道路更开阔平整经过系统性优化改造，北京北站地区已悄然完成一次由内而外的品质升级。

　　记者从北京市重点站区管委会获悉，北京北站地区打造“基本无围栏花园站区”，重点推动落客区优化改造及周边环境提升。曾经的375路公交场站及周边区域，如今已转型为开放融合、智慧高效、充满人文气息的城市窗口。

　　北京北站东门附近，一处全长186米的“即停即走”落客港湾高效运行。上午10点，落客车辆明显增多，工作人员身穿“旅客身边人”马甲，挥动着指挥棒，指引着送站车辆平稳落客。

　　“经过一年多的筹备、建设，通过腾挪200多平方米绿地，优化行车流线条人行步道的落客港湾，同步铺设道路、水、电、排水管网，新建路灯等市政设施，提供更完善的接驳环境。”市重点站区管委会北京北站地区管理办公室副主任王志玉介绍。

　　“以前晚上过来，这里基本没有路灯，路面也不平，开得小心翼翼。”出租车司机王师傅说，“现在好了，路面重新铺过，还新施划了反光的交通导引线，接送客效率比以前高多了！”

　　记者注意到，曾经因高度差大、通行不便而被诟病的北站东门，通过拆除障碍、景观消坡，不仅环境变好了，路面也变得开阔平整。

　　落客区人行通道上，专门搭建了一条绿色长廊，道路内侧错落种植海棠、马蔺等植物，外侧采用特色花箱和绿篱组合，步行其中，绿意盎然。旅客如果上车时间比较赶，5分钟便可快速进站。

　　站前广场景观也上新了。最引人注目的便是落客区与广场衔接处的口袋公园，3个树池里种满红枫、紫薇、卫矛球等绿植，两棵迎客松仿佛与来往行人招手示意。据介绍，这里过去只是光秃秃的广场，外围是铁艺围栏和矮墙，仅作为内部通行使用。拆除后，增加了出入口，打破了边界，来往的旅客不仅方便穿行，还可以坐在花箱旁的座椅上休息。

　　进入站前广场，记者看到，外侧的绿篱与原有的树池贯穿，形成连续的绿篱带，就连地铁口外围也进行了绿色升级改造，花箱排布，整个站前广场基本实现了无围栏。

　　“我们本着一体提升、增绿便民的原则，拆除非必要硬质护栏及回形门约500余米，拆除挡墙约56米，更新为156米长的绿篱带和点缀着西直门城墙纹饰的特色花箱。”王志玉介绍，经过本阶段提升改造，北站地区共增加绿化面积约650平方米。

　　“你看这些花箱，上面刻的不是普通花纹，仔细看是西直门的老城墙和水门的图案。”一位在落客区引导车辆的工作人员告诉记者，“很多旅客等车时会凑近看，挺有意思的，给这现代化的车站添了不少老北京的味道。”

　　口袋公园里，30米长的京张铁路主题文化墙吸引着旅客的目光。墙面上，1905年的初始线路图与沙河镇、南口等历史站点讲述着铁路发展历史。“刚才给孩子讲了讲人字形铁路的设计，他觉得很神奇。”一位带孩子候车的父亲对记者说。

　　记者在现场看到，地铁站旁老旧变电箱的外立面也被充分利用，成为了系统述说“天地合德 百年京张”的站史文化墙。

　　“这里以前乱糟糟的，现在变化真大，连落客区的颜色都统一了。”司机张师傅说。原来，在整治提升中，北站地区对场内建筑、新建绿化隔离墙等关键点位进行统一色彩规划，将原本割裂的建筑、设施与环境整合为色彩和谐、风格统一的有机整体。

　　细心的旅客还会发现，北京北站广场南门的岗亭“不见了”，地铁A1口由于没有遮挡更加明显。记者了解到，北站办对能消减的功能性用房尽量做“减法”，取消落客区出口岗亭，将南门岗亭与地铁闲置口合并利用，将更多的空间留给来往旅客。

　　同时，在服务便民上做“加法”，新开辟南门西侧区域非机动车停放区，增加车位近百个，累计织补、修补便民人行步道约750平方米，增加便民座椅13处。

　　北京市重点站区管委会相关负责人介绍，从消除物理隔阂的“拆栏增绿”，到传承文脉的“文化赋能”，再到破解痛点、关怀旅客的“空间织补”，北京北站的环境升级将让旅客感受到更有温度的出行服务。